Adhezja
Zdolność powłoki ochronnej do trwałego przylegania do podłoża metalowego. Dobra adhezja jest kluczowa dla skuteczności zabezpieczenia antykorozyjnego.
Antykorozja
Ogół działań zapobiegających korozji metalu, obejmujących przygotowanie powierzchni, aplikację powłok ochronnych oraz regularne przeglądy stanu zabezpieczeń.
Baranek
Potoczna nazwa preparatów podwoziowych na bazie bitumu, charakteryzujących się ciemną barwą i chropowatą, ziarnistą strukturą po wyschnięciu.
Benzyna lakowa
Rozpuszczalnik organiczny stosowany do odtłuszczania i czyszczenia powierzchni metalowych przed nałożeniem preparatów antykorozyjnych.
Bitum
Czarna substancja pochodzenia naftowego, stosowana jako baza preparatów podwoziowych. Tworzy grubą, odporną na uderzenia warstwę ochronną.
Cynkowanie / Galwanizacja
Proces pokrywania stali ochronną warstwą cynku, która stanowi barierę antykorozyjną i działa jako anoda ofiarna chroniąca metal bazowy.
Czasy odparowania
Czas potrzebny do pełnego odparowania rozpuszczalników z nałożonego preparatu, zależny od temperatury otoczenia i zawartości części lotnych.
Części stałe
Zawartość nielotnych składników w preparacie, wyrażona procentowo. Określa, ile materiału pozostanie na powierzchni po odparowaniu rozpuszczalników.
Czyszczenie mechaniczne
Mechaniczne oczyszczanie podwozia ze starej powłoki, rdzy i zanieczyszczeń za pomocą narzędzi ściernych, szczotek druciarnych lub piaskowania.
Dysza 360
Specjalna dysza do aplikacji preparatów w przestrzeniach zamkniętych, rozpylająca preparat na wszystkie strony.
Elektrolit
Płyn przewodzący prąd elektryczny (np. woda z rozpuszczoną solą drogową), który przyspiesza proces korozji elektrochemicznej metalu.
Farba poliuretanowa
Powłoka na bazie żywicy poliuretanowej o wysokiej odporności chemicznej i mechanicznej, stosowana jako podkład podwoziowy. Zastąpiła wycofaną ze sprzedaży (ze względu na toksyczność) farbę ołowiową.
Farba tlenkowa
Farba oparta na tlenkach żelaza, które pokrywają powierzchnię metalu, tworząc szczelną warstwę ochronną o właściwościach antykorozyjnych.
Higroskopijność
Zdolność substancji do pochłaniania wilgoci z otoczenia. W kontekście podwozia jest to niekorzystna właściwość, przyspieszająca procesy korozyjne.
Impregnacja
Pokrywanie powierzchni substancjami o właściwościach ochronnych, które wnikają w strukturę materiału, zabezpieczając go przed korozją i wilgocią.
Inhibitor korozji
Substancja chemiczna spowalniająca lub blokująca reakcję korozji, dodawana do preparatów ochronnych w celu zwiększenia ich skuteczności.
Kamera endoskopowa
Kamera na elastycznym przewodzie, pozwalająca na inspekcję trudno dostępnych miejsc, takich jak wnętrza profili zamkniętych i przestrzenie za osłonami.
Kanały odpływowe
Miejsca w podwoziu, do których odprowadzana jest woda. Wymagają regularnej kontroli, gdyż ich zatkanie prowadzi do gromadzenia się wilgoci i korozji.
Kapilarność
Zdolność preparatu do samoczynnego wnikania w najdrobniejsze szczeliny i mikroporowatości dzięki niskiemu napięciu powierzchniowemu.
Karta techniczna
Dokument opisujący właściwości produktu: skład, sposób aplikacji, czasy schnięcia, grubość warstwy i warunki stosowania preparatu.
Katafoteza
Metoda zabezpieczenia metalu poprzez elektrostatyczne nanoszenie powłoki ochronnej — warstwa zabezpieczająca metal bezpośrednio z fabryki.
Komora solna
Urządzenie laboratoryjne służące do testowania odporności korozyjnej preparatów i powłok w kontrolowanych warunkach mgły solnej.
Kondensacja
Skraplanie pary wodnej na powierzchni metalowej, co prowadzi do tworzenia się warunków sprzyjających korozji.
Konserwacja
Zespół działań zapobiegających korozji poprzez aplikację preparatów ochronnych na podwozie pojazdu.
Konwerter korozji
Preparat chemiczny przekształcający rdzę (tlenki żelaza) w stabilną, nieaktywną chemicznie warstwę, stanowiącą podkład pod dalsze powłoki ochronne.
Korki podwoziowe
Gumowe lub plastikowe zaślepki znajdujące się w podwoziu, zamykające otwory technologiczne.
Korozja
Proces elektrochemicznej degradacji metalu, zachodzący pod wpływem wilgoci, tlenu i substancji agresywnych, takich jak sól drogowa.
Korozja mikrokrystaliczna
Specyficzny rodzaj korozji zachodzącej na poziomie mikrokrystalicznym w strukturze metalu.
Korozja powierzchniowa
Potocznie nazywana „nalotem rdzy” — powierzchowna forma korozji widoczna jako cienka warstwa tlenków na metalu, łatwa do usunięcia we wczesnym stadium.
Korozja stykowa / Galwaniczna
Powstaje w wyniku bezpośredniego styku dwóch metali o różnym potencjale elektrochemicznym, powodując przyspieszoną korozję mniej szlachetnego metalu.
Korozja szczelinowa
Rodzaj korozji rozwijającej się w szczelinach, zgrzewach i porach, gdzie wilgoć utrzymuje się dłużej — trudna do wykrycia i szczególnie destrukcyjna.
Powłoka polimerowa
Preparat na bazie polimerów tworzący elastyczną, odporną na ścieranie powłokę ochronną o właściwościach antykorozyjnych.
Mastyka
Masa uszczelniająca stosowana do ochrony miejsc połączeń blach i spawów przed dostępem wilgoci.
Matowienie
Przygotowanie powierzchni przed dalszą obróbką, polegające na delikatnym zarysowaniu powierzchni w celu poprawy przyczepności preparatu.
Miał ścierny
Drobnoziarniste medium ścierne stosowane do usuwania starych powłok i rdzy z powierzchni metalowej metodą strumieniową.
Naprawa blacharska / Blacharka
Proces renowacji i odtwarzania uszkodzonej lub skorodowanej blachy podwozia przed nałożeniem powłoki ochronnej.
Ocynk
Ochronna warstwa cynku na powierzchni metalowej zapobiegająca bezpośredniemu kontaktowi metalu z czynnikami korozyjnymi.
Odprysk
Mechaniczne uszkodzenie powłoki, np. od kamienia czy żwiru, odsłaniające metal pod spodem.
Odrdzewiacz
Preparat chemiczny służący do rozpuszczania i usuwania rdzy z powierzchni metalowej, przygotowujący metal pod kolejne warstwy ochronne.
Odsalanie (dekontaminacja)
Proces usuwania soli z podwozia poprzez zmycie zanieczyszczeń solnych przed aplikacją preparatów ochronnych.
Odtłuszczanie
Przygotowanie powierzchni poprzez usuwanie tłustych zanieczyszczeń, które mogą osłabić przyczepność preparatu ochronnego.
Ognisko korozji
Miejsce, w którym rdza aktywnie się rozwija i rozprzestrzenia, wymagające natychmiastowej interwencji antykorozyjnej.
Okurz
Drobna mgła preparatu konserwującego nakładana na powierzchnię w celu równomiernego pokrycia.
Olej pełzający
Rzadki preparat o bardzo niskim napięciu powierzchniowym, zdolny do samoczynnego kapilarnego przemieszczania się w głąb ciasnych szczelin, zgrzewów i porów rdzy. Dzięki silnym właściwościom penetracyjnym skutecznie wypiera wilgoć z miejsc niedostępnych dla pędzla czy zwykłego natrysku, hamując korozję tam, gdzie zazwyczaj zaczyna się ona najszybciej.
Otwór inspekcyjny / Technologiczny
Otwór w konstrukcji podwozia umożliwiający dostęp do przestrzeni zamkniętych w celu inspekcji lub aplikacji preparatów ochronnych.
Plastyfikator
Substancja dodawana do preparatów antykorozyjnych w celu zwiększenia elastyczności powłoki, zapobiegając jej pękaniu.
Pasywacja
Proces chemiczny, w którym na powierzchni metalu wytwarza się cienka, pasywna warstewka ochronna (np. tlenków), która skutecznie blokuje dalsze utlenianie. W konserwacji podwozia uzyskuje się ją poprzez stosowanie neutralizatorów rdzy lub podkładów epoksydowych, które „wygryzają" aktywność korozyjną metalu i przygotowują go pod kolejne warstwy, zapobiegając ich delaminacji.
Piaskowanie
Usuwanie korozji i starych powłok strumieniem ścierniwa pod wysokim ciśnieniem, odsłaniające czysty metal i przygotowujące go pod nowe warstwy ochronne.
Płyn kapilarny
Rzadki preparat o silnej zdolności penetracji. Dzięki zjawisku kapilarnemu samoczynnie „wciąga się” w najcieńsze szczeliny, zgrzewy i mikroporowatości. Skutecznie wypiera wilgoć i tworzy miękką barierę ochronną, która nie zasychając, trwale chroni przed korozją.
Płyta ochronna podwozia
Element konstrukcyjny podwozia, stanowiący barierę ochronną dolnej części pojazdu przed uderzeniami mechanicznymi i czynnikami atmosferycznymi.
Podkład epoksydowy
Antykorozyjny podkład na bazie żywicy epoksydowej, zapewniający doskonałą przyczepność i ochronę metalu przed korozją — stanowiący skuteczny „pancerz" antykorozyjny.
Podłużnica
Główny element konstrukcyjny podwozia w postaci długiego, zamkniętego profilu stalowego, szczególnie narażony na korozję od wewnątrz.
Profile zamknięte
Puste przestrzenie wewnątrz konstrukcji samochodu (podłużnice, progi, elementy ramy), gdzie wilgoć gromadzi się i powoduje korozję od wewnątrz.
Profile karoserii
Trudnodostępne przestrzenie karoserii, takie jak profile zamknięte, progi i nadkola, wymagające specjalnych technik aplikacji.
Przewody hamulcowe
Element układu hamulcowego, ważny element do ochrony przed korozją ze względu na bezpieczeństwo jazdy.
Przewody paliwowe
Element układu paliwowego, przewody wymagające ochrony antykorozyjnej, które muszą pozostać szczelne.
Podwozie pojazdu
Główny element nośny pojazdu: podłoga, ramy, podłużnice, wahacze — cała konstrukcja wymagająca kompleksowej ochrony antykorozyjnej.
Rdza
Widoczny efekt korozji — krucha warstwa tlenków żelaza powstająca na powierzchni metalu w wyniku reakcji z wilgocią i tlenem.
Renowacja
Proces przywracania podwozia do stanu fabrycznego — kompleksowe odtworzenie warstw ochronnych na uszkodzonym podwoziu.
Spawanie
Proces trwałego łączenia elementów metalowych pod wpływem wysokiej temperatury — spoiny wymagają szczególnej ochrony antykorozyjnej.
Spinki podwoziowe
Plastikowe lub metalowe elementy mocujące osłony podwozia — klipy wymagające ostrożnego obchodzenia się przy montażu i demontażu osłon.
Stal
Stop żelaza z węglem, będący głównym materiałem konstrukcyjnym podwozia samochodowego, podatny na korozję bez odpowiedniej ochrony.
Strefa wyżarzania
Strefa wpływu ciepła wokół spawów i zgrzewów, w której metal zmienia właściwości i staje się bardziej podatny na korozję.
Sucha masa
Wskaźnik procentowy określający ilość materiału pozostającego po odparowaniu rozpuszczalników — decyduje o grubości i trwałości warstwy ochronnej.
Suchy wosk
Rodzaj wosku ochronnego, który po odparowaniu rozpuszczalników tworzy suchą, nielepką warstwę o wysokiej odporności na ścieranie.
Tiksotropowość
Zdolność preparatu do zmiany płynności pod wpływem siły mechanicznej — preparat gęstnieje w spoczynku (nie ścieka), a upłynnia się podczas aplikacji.
Warstwa antykorozyjna
Powłoka nanoszona na metal lub podkład, półprzezroczysta (w przypadku preparatu transparentnego) lub barwiona, chroniąca przed korozją.
Wosk bursztynowy tiksotropowy
Specjalny wosk ochronny o tiksotropowej konsystencji — upłynnia się w trakcie natrysku przez rurkę penetrującą, a po nałożeniu natychmiast gęstnieje i przestaje ściekać. Tworzy trwałą, elastyczną warstwę o bursztynowym odcieniu, która samoczynnie zacelowuje drobne zarysowania i skutecznie wypiera wilgoć z zakamarków.
Wosk podwoziowy bezbarwny
Wysokiej klasy transparentny preparat ochronny na bazie wosku, niewidoczny po aplikacji. Zachowuje oryginalny wygląd podwozia, jednocześnie tworząc skuteczną barierę antykorozyjną.
Wpienienie profili
Technika aplikacji preparatów ochronnych polegająca na wpompowywaniu pianki ochronnej do zamkniętych profili i przestrzeni.
Zgrzew
Punkt, w którym fabrycznie łączone są panele karoserii — miejsce szczególnie narażone na korozję ze względu na naprężenia w metalu.
Złącze EV
Złącze napędu elektrycznego lub hybrydowego — ze względu na specyficzne wymagania izolacyjne wymaga specjalnych preparatów ochronnych.
Zmywacz
Preparat chemiczny służący do odtłuszczania i usuwania starych powłok, przygotowujący powierzchnię do nałożenia nowych warstw ochronnych.
Osłony podwozia
Elementy wykonane z tworzyw sztucznych, osłaniające podwozie przed kamieniami i wodą — wymagają demontażu przed konserwacją.
Delaminacja
Stara farba lub „baranek" odrywa się od metalu, tworząc puste przestrzenie, w których zbiera się woda. Blokuje to prawidłowe przyleganie nowych preparatów i przyspiesza korozję.
Maskowanie
Zabezpieczenie nadwozia folią i taśmą przed aplikacją preparatów — ochrona elementów, które nie powinny być pokryte (lakier karoserii, szyby, uszczelki). Preparaty ochronne bywają trudne do usunięcia bez specjalnej chemii, dlatego przed pracą niezbędne jest dokładne maskowanie.
Punkty regulacji geometrii
Ruchome elementy zawieszenia (np. śruby mimośrodowe), które pozwalają na prawidłowe ustawienie kół. Z czasem potrafią skorodować — serwis zawieszenia i kontrola stanu antykorozyjnego jest konieczna.